对于西印度-热那亚(西地中海)的货运,合同费率已降至 700 美元/20 英尺集装箱和 800 美元/40 英尺集装箱,而一个月前分别为 850 美元和 950 美元。
从西地中海(Genoa)到西印度的运费分别从 4 月份的 900 美元和 1,006 美元降至 850 美元/TEU 和 950 美元/FEU。
由于主要航空公司的两轮普遍加息(GRI)尝试,印美贸易的价格出现了一些温和的上涨。
从西印度(Nhava Sheva/Mundra)运往美国东海岸(纽约)的货物的合同费率从从每个1550美元上涨到每个1700美元,逐月上涨。
对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易,平均费率已从 4 月底的 1,735 美元和 2,735 美元分别上涨至 1,885 美元/TEU和 2,837 美元/FEU。
MSC、CMA CGM 和 Hapag-Lloyd 等主要承运人从 5 月 1 日开始寻求第二轮全面涨价(GRIs),正如最新的费率趋势所表明的那样,到目前为止,到目前为止,复苏只取得了部分成功。
然而,在美印贸易(回程段)中,短期合同费率继续下降,与主要运营商上月保持的水平相比,平均下降 5% 至 10%。
而西印度-中国中部(上海)贸易的平均价格一个月前分别从20美元和50美元进一步跌至15美元/TEU和30美元/FEU。
从西印度(Nhava Sheva/JNPT 或 Mundra)到天津(华北)的订舱平均合同费率从每月 80 美元进一步降至每 20 英尺集装箱 50 美元,从每月 160 美元降至每 40 英尺集装箱 100 美元 月。
对于运往新加坡的印度货物,运费从 4 月份的平均水平分别为 15 美元和 30 美元,暴跌至 10 美元/20 英尺箱和 20美元/40英尺箱。
按价值计算,印度商品出口在 2023-2024 财年的第一个月 4 月同比下降 13%,达到 350 亿美元,数据显示这是三年来最大的月度降幅 。